Les voitures électriques font déjà partie intégrante de notre société. Les deux dernières décennies ont été marquées par des progrès considérables dans le développement des véhicules électriques. Alors que les premières voitures électriques modernes avaient une autonomie de 200 kilomètres, il est tout à fait normal pour la dernière génération de parcourir au moins 500 kilomètres sans souci.
Dans le secteur du transport routier, l’absence d’émissions est également une priorité. Avec le développement des camions électriques, les choses ne s’arrêtent pas dans ce secteur. L’industrie du camionnage va bien plus loin. La prise de force électrique (E-PTO) en est un bon exemple. Dans cet article de blog, nous allons y regarder de plus près.
PTO
Pour en savoir un peu plus sur la prise de force électronique, il peut être utile de parler d’abord de la prise de force « normale ». PTO est l’abréviation de « Power Take Off » (prise de force). Cette abréviation signifie « prise de force ».
La prise de force est alimentée par le moteur ou la boîte de vitesses du véhicule. Cela signifie que le moteur doit toujours être en marche lorsque vous souhaitez utiliser la prise de force.
Les applications de la prise de force sont extrêmement variées. Vous pouvez par exemple l’utiliser pour entraîner une grue montée sur un camion ou une bétonnière, mais dans ce cas, le moteur du véhicule doit toujours être en marche.
La prise de force permet notamment d’entraîner une bétonnière.
E-PTO
La prise de force électrique est un moteur électrique.
- Moins d’émissions nocives
- Moins de bruit
- Économies de carburant
Outre ces avantages, le moteur du véhicule a également moins d’heures de fonctionnement, et donc une durée de vie plus longue. En effet, une heure de fonctionnement d’un moteur à combustion interne équivaut à 50 kilomètres parcourus.
C’est surtout dans le secteur de la construction que l’utilisation de la prise de force électronique suscite l’enthousiasme. La politique climatique actuelle exige des entreprises qu’elles réduisent considérablement leurs émissions de CO2. Les émissions maximales d’un grand projet de construction sont fixées dans le cahier des charges, de même que la pollution sonore maximale en décibels.
Si tous les camions apportant des matériaux sur un chantier utilisent une prise de force électrique, cela représente déjà une réduction considérable des émissions de CO2 pour un projet de construction. Pensez aux bétonnières, aux bennes à sable et aux grues montées sur camion. C’est aussi plus sûr. En effet, on se sent beaucoup mieux à proximité d’un camion-grue en fonctionnement, par exemple.
La prise de force est plus sûre parce qu’il est plus facile de se faire comprendre à proximité d’un camion-grue en fonctionnement.
Applications
Les applications d’une prise de force électrique sont en fait tout aussi polyvalentes que celles d’une prise de force « normale ». De la grue montée sur camion à l’élévateur à flèche, et de la bétonnière au réservoir à vide, tout ce qui est entraîné par une prise de force peut également être entraîné par une prise de force électronique.
Il est même possible d’équiper un camion existant d’une telle prise de force. Il faut toutefois tenir compte d’une éventuelle augmentation du poids et prévoir un espace suffisant sur le châssis pour l’installation.
La photo montre le boîtier sur le châssis qui contient le bloc-batterie.
Poids
La prise de force est alimentée par un bloc-batterie composé de toutes les cellules individuelles, de sorte qu’une cellule cassée peut être facilement et rapidement remplacée. Le bloc-batterie est soigneusement intégré dans un boîtier étanche en acier inoxydable, qui est monté sur le châssis ou fixé à celui-ci.
Un ensemble complet comprenant le moteur électrique peut peser à partir de 450 kg. Une application hybride est souvent choisie, où une prise de force électrique et une prise de force conventionnelle sont montées sur un camion. Si les batteries de la prise de force électrique s’épuisent, le conducteur peut toujours terminer son travail.
Dans certains cas, au lieu d’utiliser le moteur à combustion interne du camion, on utilise un moteur à combustion supplémentaire. Pensez à une remorque bétonnière ou à une remorque à pierres avec grue roulante. Ces moteurs peuvent être facilement remplacés par un ensemble électrique complet et, dans ce cas, il n’y a pas de gain de poids.
La photo ci-dessous montre une batterie presque prête à être installée.
Wierda Hybrid Technologies
Pour cet article, j’ai rendu visite à Wierda Hybrid Technologies à Joure. Cette branche du groupe Wierda s’occupe entre autres de la construction et de l’entretien d’installations électriques de prise de force à grande échelle. Vous voulez en savoir plus sur ce qu’ils font ? Jetez un coup d’œil sur leur site web.
Vous cherchez un tracteur avec prise de force (électrique) ? Jetez un coup d’œil sur TrucksNL.