De nombreuses innovations sont en cours en matière de recherche de carburants respectueux de l’environnement. Par exemple, il sera bientôt possible de conduire un camion à l’hydrogène.
Dans cet article, vous lirez :
Nikola est une start-up américaine qui veut faire rouler des camions à l’hydrogène. L’hydrogène ? Oui, en effet ! Une pile à combustible [1] peut être utilisée pour convertir l’hydrogène en électricité.
Collaboration Nikola et IVECO
IVECO a investi 250 millions dans la start-up. Ce qui en fait un actionnaire à 25% de Nikola.
Camions à hydrogène
Nikola développe actuellement trois modèles :
Les camions à hydrogène sont des véhicules de transport de marchandises.
Un
Le premier modèle dispose, entre autres, d’une cabine couchette, de caméras à 360 degrés et de rétroviseurs extérieurs immobiles. À l’intérieur, on trouve également un écran tactile de 21 pouces à côté du volant. En outre, la puissance de freinage est très élevée avec un temps de réponse de seulement 10 millisecondes.
Two
Le Two possède un nez de torpille américain distinctif, mais plus subtil en taille et en apparence que le nez de torpille standard. Ce modèle est également équipé d’un système de caméras dans les rétroviseurs, similaire à la MirrorCam de Mercedes-Benz. De plus, le Two dispose d’une cabine de jour et le nom de la marque Nikola est affiché en LED.
Tre
Ce modèle est dépourvu de torpédo à l’avant, donc dans le style des camions européens avec guidon à l’avant. Comme le Two, le Tre (trois en norvégien) est équipé de caméras au lieu de rétroviseurs. Mais il est possible de dormir dans le Tre. La cabine de couchage comporte deux lits et une fonction cinéma. Il s’agit d’un petit projecteur qui peut projeter des films et d’autres médias sur un écran qui peut descendre du haut du pare-brise.
Réserve
L’objectif est qu’IVECO soit en mesure de proposer des camions Nikola en Europe d’ici la fin 2022. La réservation d’un Nikola est gratuite!
La réservation est gratuite.
[1] Grünfeld, R. (2019). IVECO s’associe à Nikola. Truckstar magazine (numéro 11), pp. 30-31.
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