Los coches eléctricos ya se han convertido en parte integrante de nuestra sociedad. En las dos últimas décadas se han producido grandes avances en el desarrollo de los vehículos eléctricos. Mientras que los primeros coches eléctricos modernos tenían una autonomía de 200 kilómetros, es bastante normal que los de última generación recorran al menos 500 kilómetros sin preocupaciones.
En el sector del transporte por carretera, el funcionamiento sin emisiones también ocupa un lugar destacado. Con el desarrollo de los camiones eléctricos, las cosas no se detienen en esta industria. La industria del transporte por carretera va mucho más allá. Un gran ejemplo es la toma de fuerza eléctrica (E-PTO). En este artículo del blog, echamos un vistazo más de cerca a eso.
PTO
Para saber un poco más sobre el E-PTO podría ser útil hablar primero sobre el PTO ‘normal’. PTO es la abreviatura de ‘Power Take Off’. Esto traducido libremente significa ‘toma de fuerza’.
La toma de fuerza se alimenta del motor o de la caja de cambios del vehículo. Esto significa que el motor debe estar siempre en marcha cuando desee utilizar la toma de fuerza.
Las aplicaciones de una TDF son enormemente versátiles. Por ejemplo, puede utilizarla para accionar una grúa montada en un camión o una hormigonera, pero al hacerlo, el motor del vehículo siempre tendrá que estar en marcha.
Puedes, entre otras cosas, accionar una hormigonera con una toma de fuerza
E-PTO
A diferencia de la TDF normal, la TDF-E no es accionada por el motor de combustión del vehículo, sino por un motor eléctrico montado adicionalmente. El uso de un E-PTO trae una serie de grandes ventajas:
- Menos emisiones nocivas
- Menos ruido
- Ahorro de combustible
Además de estos beneficios, también es cierto que el motor del vehículo hace menos horas de funcionamiento y, por lo tanto, tiene una vida útil más larga. Al fin y al cabo, 1 hora de funcionamiento de un motor de combustión interna equivale a 50 kilómetros recorridos.
Hay una respuesta entusiasta al uso de la E-PTO en el sector de la construcción en particular. La actual política climática exige a las empresas que reduzcan drásticamente las emisiones de CO2. Las emisiones máximas de un gran proyecto de construcción se establecen en las especificaciones del edificio, así como la contaminación acústica máxima en decibelios.
Si todos los camiones que llevan materiales a una obra utilizan una toma de fuerza eléctrica, esto ya supone una enorme reducción de CO2 para un proyecto de construcción. Piense en hormigoneras, volquetes de arena y grúas sobre camión. Además, es incluso más seguro. Porque usted puede hacerse entender mucho mejor alrededor de una grúa montada sobre camión en funcionamiento, por ejemplo.
La prise de force est plus sûre car elle permet, entre autres, de mieux se repérer à proximité d’une grue montée sur un camion en fonctionnement.
Aplicaciones
Las aplicaciones de una toma de fuerza eléctrica son tan versátiles como las de una toma de fuerza «normal». Desde una grúa montada en un camión hasta un elevador de pluma, y desde una hormigonera hasta un depósito de vacío, todo lo que se acciona con una toma de fuerza también se puede accionar con una toma de fuerza eléctrica.
Incluso es posible reequipar un camión existente. Sin embargo, hay que tener en cuenta un posible aumento de peso, y debe haber espacio suficiente en o sobre el chasis para colocar la instalación.
La foto muestra la caja en el chasis donde irá el pack de baterías
Peso
El E-PTO es alimentado por un paquete de baterías que consta de todas las células individuales, por lo que una célula rota puede ser fácil y rápidamente reemplazada. El paquete de baterías está perfectamente integrado en una caja de acero inoxidable resistente al agua, y esto está montado en o unido al chasis.
Un paquete completo, incluido el motor eléctrico, puede pesar a partir de 450 kg. A menudo se opta por una aplicación híbrida, en la que una TDF-E y una TDF convencional se incorporan a un camión. Si las baterías de la toma de fuerza eléctrica se agotan, el conductor puede terminar su trabajo.
En algunos casos, no se utiliza el motor de combustión interna del camión, sino un motor de combustión adicional. Piense en un remolque hormigonera o en un remolque para piedras con grúa rodante. Estos motores se pueden sustituir fácilmente por un paquete eléctrico completo, y en este caso no hay aumento de peso.
La siguiente imagen muestra un paquete de baterías casi listo para su instalación
Tecnologías Híbridas Wierda
Para este artículo, he visitado Wierda Hybrid Technologies en Joure. Dentro de esta rama del grupo Wierda, se dedican, entre otras cosas, a construir y mantener instalaciones eléctricas de toma de fuerza a gran escala. ¿Quieres saber más sobre lo que hacen? Echa un vistazo a su página web
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