Quelle est l’histoire du camion, à quoi ressemblait-il à l’origine et qu’est-ce qui lui a donné l’aspect et le fonctionnement qu’il a aujourd’hui ?
Nom ‘camion’
Tout d’abord, comment le nom « camion » est-il apparu ? Le mot ‘truck’ est un dérivé de trochos, qui signifie roue en grec. En Amérique, les grandes roues des chariots couverts étaient appelées « trucks ». Le camion aux États-Unis a ensuite été appelé « motor truck », mais il était encore tiré par des chevaux à l’époque. Lorsque les camions n’ont plus été tirés par des chevaux, le mot « motor » a disparu pour devenir « motor trucks » et, en Amérique, ils ont été appelés « trucks ».
Rise
Moteur à vapeur
Le camion a été inventé en 1856. A l’époque, il était propulsé par une machine à vapeur. Mais très pratiques à utiliser, les premiers camions n’existaient pas encore. Le constructeur britannique ‘Foden’ a fabriqué principalement des camions à vapeur de 1856 à 1917.
Moteur benzine
Mais les camions à vapeur ne sont pas encore de vrais camions. Ce n’est que quelques années plus tard qu’apparaissent de meilleurs moteurs. En 1893, le premier camion à moteur à essence voit le jour, fabriqué par la société tchèque Nesseldorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft (alias Tatra).
Le premier véritable camion a été commercialisé en 1896 par Gottlieb Daimler et Karl Benz. Ce camion était en fait une voiture de tourisme dont les roues arrière étaient entraînées par des courroies en cuir. Il s’agit du modèle de base des premiers camions.
L’image ci-dessous montre le premier camion de Daimler-Motoren-Gesellschaft
Moteur diesel
Le moteur diesel est apparu un peu plus tard que le moteur à essence. Il a été conçu par Rudolf Diesel. Le premier moteur diesel a été construit par MAN dans un camion en 1915. Déjà à l’époque, l’utilisation du diesel était avantageuse pour les entreprises. Seul le prix d’achat était élevé, car le développement du moteur diesel était très coûteux. En outre, les moteurs diesel étaient encore assez lourds au début et produisaient comparativement peu de puissance.
Tracteur
Renault présente le premier tracteur en 1923 pour le transport routier.
Moteur Hesselman
Le diesel n’était pas encore ‘you of it’ en raison des inconvénients mentionnés plus haut. C’est pourquoi Jonas Hesselman a inventé le moteur Hesselman en 1925. Ce moteur démarrait à l’essence et, une fois la température de fonctionnement atteinte, il passait au diesel. Un an auparavant, MAN a lancé un moteur diesel avec injection directe. Avec l’injection directe, le carburant pénètre directement dans la chambre de combustion, au lieu de passer par un carburateur (qui atomise et mélange le carburant avec l’air), ce qui se traduit par une réduction de la consommation de carburant.
Turbocompressor
DAF a introduit le turbocompresseur qui a été ajouté au moteur diesel. Dans ce cas, la turbine est entraînée par les gaz d’échappement. La turbine est montée sur le même arbre que le compresseur, ce qui garantit que le compresseur est également entraîné. Le compresseur, à son tour, pousse l’air sous pression dans le conduit d’admission du moteur.
Le volant avant
Aujourd’hui, tous les camions européens sont équipés de ce que l’on appelle un volant avant. C’est en 1962 qu’est apparue la direction avant. Il s’agit de camions dont l’avant est plat. En fait, les camions américains ont souvent un nez en forme de torpille. Avec un volant avant, un camionneur a une meilleure vue d’ensemble et peut transporter plus de marchandises sur le camion.
Cette image montre un camion avec un volant avant
Turbo-intercooling
DAF a introduit le turbo-intercooling en 1973. Cela a permis d’obtenir des puissances de moteur plus élevées tout en réduisant la consommation de carburant et en réduisant les émissions de gaz d’échappement. Entre 1980 et 1989, ce turbo-interrefroidissement a été perfectionné pour devenir l’Advanced Turbo Intercooling (ATI). L’ATI disposait d’une meilleure technologie d’injection et d’une meilleure chambre de combustion, ce qui lui conférait une plus grande puissance.
Des moteurs encore meilleurs
En 1987, Scania a lancé une pompe à injection avec commande diesel électronique (EDC). Puis, en 1991, Scania a lancé un moteur de 11 litres doté d’un turbocompresseur. Celui-ci utilise l’énergie contenue dans les gaz d’échappement pour entraîner le volant d’inertie. En 1996, la série 4 est sortie avec plus d’électronique. Et en 2005, la série R, avec un intérieur plus moderne et une ligne améliorée. En 2007, Scania a lancé un moteur Euro 5 qui ne nécessite pas de AdBlue. AdBlue convertit les émissions d’oxyde d’azote en eau et en azote. En fait, ces substances sont non nocives pour l’environnement. En 2011, Scania a été le premier à proposer des camions Euro 6.
L’image ci-dessous montre le Scania R500
