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La foto del titular es de Back to the Oldskool/Jurian van der Hart
Los camiones de la vieja escuela son más populares que nunca. Cada año se celebran más festivales de camiones en los que se exponen modelos (en su mayoría) antiguos. Cuando se les pregunta, muchos conductores admiten que les atraen más los modelos antiguos que los nuevos. Pero, ¿siguen siendo rentables los camiones antiguos? Para averiguarlo, te ofrecemos algunas pistas en esta entrada del blog.
¿Qué conductor no ha soñado con conducir algún día un gran Scania V8 o un Volvo FH16? Cada marca tiene sus modelos insignia. ¿Qué tal un MAN V8 de 680 CV o un DAF con un motor Cummins de 530 CV? Para la mayoría de los conductores asalariados, estos modelos insignia son una utopía inalcanzable y a menudo se quedan en un sueño de infancia. Unos pocos consiguieron un modelo de este tipo de su empresa, pero esto a menudo significaba pasar muchos fines de semana fuera de casa.
Los conductores que deciden seguir siendo contratistas pueden elegir la marca y el tipo de camión que utilizan a diario. Con este grupo de conductores (también conocidos como autónomos), a menudo se les ve cumpliendo su sueño de la infancia. Emprender puede implicar más riesgos, pero el número de conductores que trabajan como autónomos no deja de crecer. La principal razón que se aduce es la mayor libertad.
¿Cuál es su elección a la hora de comprar un camión: nuevo o usado? Si necesita un camión específico con rapidez, un modelo de segunda mano puede ser la solución. Otra razón para optar por un modelo usado es que tiene plena confianza en su tecnología probada. En TrucksNL encontrará una amplia gama de camiones nuevos y usados. Los fabricantes de camiones actualizan constantemente sus modelos con nuevas tecnologías. El pasado ha demostrado que esto no siempre funciona bien. Por eso a menudo se habla de los nuevos modelos como «problemas de puesta en marcha». Querer estar siempre a la vanguardia de la última tecnología puede provocar tiempos de inactividad y mucha frustración.
Hay un grupo creciente de fanáticos adeptos a lo que se conoce como «la vieja escuela del transporte por carretera». Pero, ¿qué significa esto exactamente y si sólo puede hacerse con camiones antiguos? La llamada «vieja escuela» es un estilo en el que se construyen los camiones a partir de los años 70 y 80. Un buen ejemplo es el portaequipajes en el techo de un camión. Por aquel entonces, muchos conductores aún conducían con contenedores abiertos y, cuando la carga no podía mojarse, había que cubrirla con lonas. Tras su uso, éstas se enrollaban y se guardaban en el portaequipajes. Hoy en día, esta práctica es poco frecuente, pero el número de camiones equipados con este tipo de baca parece ir en aumento. Decorado con una caja de cerveza de antaño, es casi imposible imaginar nuestro paisaje urbano actual sin ellos.
En aquella época, nunca se había oído hablar de las Euronormas. Si un camión iba muy cargado, se oía y se veía claramente. Un hermoso y profundo estruendo del motor acompañado de columnas de humo salía por el tubo de escape sin que nadie se sorprendiera.
Con la introducción de Euronorm, todo eso parecía llegar a su fin. Los camiones iban a ser más silenciosos y, sobre todo, más limpios. Pronto, los camiones entusiastas fueron equipados con un bypass en el sistema de escape, la llamada válvula de escape.
Esta válvula da al conductor la opción de pasar los gases de escape a través del sistema de escape original o a través de un tubo directo, lo que aumenta considerablemente los decibelios. Existen incluso auténticos concursos de decibelios, en los que la gente compite por obtener el mayor número de decibelios producidos. Hoy en día, las modificaciones del sistema de escape están penadas por la ley, y las multas resultantes no son insignificantes. Esto no impide que los verdaderos fanáticos se rindan, simplemente son más cuidadosos a la hora de utilizar la válvula de escape.
Bruselas ha emprendido una auténtica política de desincentivación de los camiones viejos. En todos los países europeos se han creado zonas medioambientales donde sólo se admiten los camiones más limpios. Los camiones con motores Euro 4 o más ya pueden entrar en estas zonas medioambientales. A partir de 2022, sólo podrán entrar con motores Euro 6 o superiores. En la zona portuaria de Maasvlakte ya se aplica la norma mínima Euro 6. Hay otras zonas en Europa donde ya se aplica la norma medioambiental más estricta. Además, en todos los países europeos, los peajes o impuestos de circulación son más elevados para los camiones con normas Euro inferiores. En Alemania, por ejemplo, la diferencia entre un camión Euro 5 y uno Euro 6 es ya de 1,1 céntimos por kilómetro. Aquí, la diferencia entre un camión Euro 3 y Euro 6 es incluso de 5,3 céntimos por kilómetro. Los clientes que reembolsan el peaje extranjero casi siempre se basan en la tarifa más barata, lo que significa que, como empresario, tiene que pagar los mencionados 5,3 céntimos de su propio bolsillo.
En los Países Bajos, a los propietarios de camiones más antiguos todavía les va relativamente bien. Por un camión Euro 3 a 6 se paga el mismo tipo impositivo. Un Euro 2 cuesta un 60% más, un Euro 1 un 75% más y un Euro 0 un 90% más. Esta tabla muestra los tipos anuales de la Euroviñeta en 2021. La imagen procede de Eurovignettes.eu
La diferencia de precio en los Países Bajos se refiere principalmente a la compra de la Euroviñeta. La Euroviñeta es un certificado obligatorio en los Países Bajos, Luxemburgo, Dinamarca y Suecia para los camiones de 12.000 kg o más que circulan por autopista. Es notable que la diferencia entre Euro 5 y Euro 6 para camiones de 4 ejes o más sea de sólo 77 euros al año. Es notable porque ahí es donde todavía se puede sacar algo de provecho con un camión más viejo. Es cierto que en los Países Bajos se paga más impuesto de circulación por una cabeza tractora de dos ejes que por una de 3 ejes o más. Como puedes ver en la tabla, la diferencia es de 27 euros al trimestre (2 ejes con suspensión neumática 244 euros y 3 o más ejes con suspensión neumática 217 euros). Por tanto, si tiene un tractor Euro 5 de tres ejes, pagará 108 euros menos al año que por un tractor Euro 6 de dos ejes. Si sólo conduce en los Países Bajos con un tractor Euro 5 de tres ejes, pagará menos que con un tractor Euro 6 de dos ejes.
No será fácil rentabilizar un camión anterior al año 2000 (de Euro 0 a Euro 2). Por supuesto, seguirá habiendo algunos camiones comerciales anteriores al año 2000, pero se tratará principalmente de transportes de empresa. Por ejemplo, un camión equipado con una grúa de una empresa de construcciones metálicas que recorre muy pocos kilómetros. Sustituir un camión de este tipo suele representar una inversión considerable, por lo que el impuesto de circulación más elevado se da por descontado. Además, los camiones de una edad tan respetable se utilizarán principalmente con fines de ocio.
Para un camión que cumpla la norma Euro 3, Holanda aplica el mismo tipo impositivo que para un camión que cumpla la norma Euro 6. Se pagan 176 euros más al año por la Euroviñeta, pero esto parece insignificante sobre una base anual. El tipo impositivo para los Euro 3 aumentará sin duda en los próximos años. Con un Euro 3, no puedes entrar en las zonas medioambientales holandesas. Por otra parte, los camiones Euro 3 no están equipados con una instalación de Adblue, lo que significa que usted puede eliminar los costes de Adblue en comparación con los costes más altos de la Euroviñeta.
Los camiones de 2005 (Euro 4) y 2009 (Euro 5) siguen siendo rentables en los Países Bajos. Con estos camiones, todavía se puede entrar en todas las zonas ambientales fuera de la Maasvlakte hasta 2022. Si viaja a menudo al extranjero con su camión, merece la pena plantearse la compra de un camión Euro 6. Los costes de los peajes en el extranjero aumentan a un ritmo alarmante cada año, lo que obliga a las empresas de transporte a actualizarse a la norma Euro 6. Con una dura competencia en el transporte internacional, la única manera de sobrevivir es ahorrar dinero.
La norma Euro 6 hizo su aparición en 2014. Como resultado, ya hay un gran número de camiones Euro 6 usados en el mercado. Así que no tienes que comprar un camión nuevo para cumplir con los requisitos medioambientales más estrictos. ¿Tiene curiosidad por conocer la gama de camiones Euro 6 usados en los Países Bajos? TrucksNL ofrece una amplia gama de tractoras Euro 6.
