La photo d’en-tête est tirée de Back to the Oldskool/Jurian van der Hart
Les camions de la vieille école sont plus populaires que jamais. Chaque année, de plus en plus de festivals du camion sont organisés, au cours desquels des modèles de camions (pour la plupart) plus anciens sont exposés. Lorsqu’on leur pose la question, de nombreux conducteurs admettent qu’ils sont plus attirés par les anciens modèles que par les plus récents. Mais les vieux camions sont-ils encore rentables ? Pour le savoir, nous vous proposons quelques pistes dans cet article de blog.
Un rêve d’enfant
Quel conducteur n’a pas rêvé de conduire un jour un grand Scania V8 ou un Volvo FH16 ? Chaque marque a ses modèles phares. Que diriez-vous d’un MAN V8 de 680 ch ou d’un DAF équipé d’un moteur Cummins de 530 ch ? Pour la plupart des chauffeurs salariés, ces modèles phares sont une utopie inaccessible et restent souvent un rêve d’enfant. Quelques-uns ont bien obtenu un tel modèle de la part de leur employeur, mais cela signifiait souvent qu’ils devaient passer de nombreux week-ends loin de chez eux.
Travailleur indépendant
Les chauffeurs qui choisissent de rester entrepreneurs ont le choix de la marque et du type de camion qu’ils utilisent quotidiennement. Avec ce groupe de conducteurs (également appelés indépendants), vous les voyez souvent réaliser leur rêve d’enfant. L’entrepreneuriat peut comporter plus de risques, mais le nombre de conducteurs qui travaillent en tant qu’indépendants ne cesse d’augmenter. La principale raison invoquée est la liberté accrue.
Nouveau ou d’occasion?
Quel est votre choix lors de l’achat d’un camion : neuf ou d’occasion ? Si vous avez besoin rapidement d’un camion spécifique, un modèle d’occasion peut être la solution. Une autre raison d’opter pour un modèle d’occasion est que vous avez pleinement confiance en sa technologie éprouvée. Chez TrucksNL, vous trouverez une vaste gamme de camions neufs et d’occasion. Les fabricants de camions mettent constamment à jour les nouveaux modèles avec de nouvelles technologies. Le passé a montré que cela ne fonctionne pas toujours bien. C’est la raison pour laquelle on parle souvent des » problèmes de démarrage » des nouveaux modèles. Le fait de vouloir toujours être à la pointe des dernières techniques peut entraîner des temps d’arrêt et beaucoup de frustration.
La vieille école
Un groupe de plus en plus nombreux de personnes fanatiques est adepte de ce que l’on appelle le « old school trucking » (camionnage à l’ancienne). Mais qu’est-ce que cela signifie exactement, et est-ce que cela ne peut se faire qu’avec des camions plus anciens ? Ce que l’on appelle la « vieille école » est un style dans lequel les camions sont construits à partir des années 70 et 80. Un bon exemple est le porte-bagages sur le toit d’un camion. À l’époque, de nombreux chauffeurs conduisaient encore avec des conteneurs ouverts, et lorsque la cargaison ne pouvait pas être mouillée, elle devait être recouverte de bâches. Après utilisation, celles-ci étaient enroulées et stockées sur le porte-bagages. De nos jours, cette pratique est rare, mais le nombre de camions équipés d’une telle galerie sur le toit semble augmenter. Décoré d’une caisse de bière d’autrefois, il est presque impossible d’imaginer notre paysage urbain actuel sans eux.
Euronorm
À l’époque, on n’avait jamais entendu parler des Euronorm. Si un camion était lourdement chargé, on pouvait clairement l’entendre et le voir. Un beau et profond grondement de moteur accompagné de panaches de fumée sortait du pot d’échappement sans que personne ne s’en étonne.
Avec l’introduction de l’Euronorm, tout cela semblait prendre fin. Les camions devaient devenir plus silencieux et surtout plus propres. Bientôt, les camions enthousiastes furent équipés d’une dérivation dans le système d’échappement, ce que l’on appelle la soupape d’échappement.
Cette soupape offre au conducteur le choix de faire passer les gaz d’échappement par le système d’échappement d’origine ou par un tuyau direct, ce qui augmente considérablement les décibels. Il existe même de véritables concours de décibels, où l’on s’affronte pour obtenir le plus grand nombre de décibels produits. De nos jours, les modifications apportées au système d’échappement sont punies par la loi, et les amendes qui en découlent ne sont pas négligeables. Cela n’empêche pas les vrais fanatiques d’abandonner, ils sont simplement plus prudents dans l’utilisation de la soupape d’échappement.
Coûts plus élevés
À Bruxelles, on s’est lancé dans une véritable politique de découragement à l’égard des vieux camions. Des zones environnementales ont été créées dans tous les pays européens où seuls les camions les plus propres sont autorisés. Les camions équipés d’un moteur Euro 4 ou plus peuvent désormais pénétrer dans ces zones environnementales. À partir de 2022, ils ne pourront plus l’être qu’avec un moteur Euro 6 ou supérieur. Dans la zone portuaire de la Maasvlakte, la norme minimale Euro 6 s’applique déjà. Il existe d’autres zones en Europe où la norme environnementale la plus élevée s’applique déjà. En outre, dans tous les pays européens, les tarifs de péage ou les taxes routières sont plus élevés pour les camions dont les normes Euro sont inférieures. En Allemagne, par exemple, la différence entre un camion Euro 5 et un camion Euro 6 est déjà de 1,1 centime par kilomètre. Ici, la différence entre un camion Euro 3 et Euro 6 est même de 5,3 centimes par kilomètre ! Les clients qui remboursent le péage étranger se basent presque toujours sur le tarif le moins cher, ce qui signifie qu’en tant qu’entrepreneur, vous devez payer de votre poche les 5,3 centimes susmentionnés.
Pays-Bas
Aux Pays-Bas, les propriétaires de camions plus anciens s’en tirent encore relativement bien. Pour un camion Euro 3 à 6, vous payez le même taux d’imposition. Un Euro 2 coûte 60 % de plus, un Euro 1 75 % de plus et un Euro 0 90 % de plus. Ce tableau montre les taux annuels de l’Eurovignette en 2021. L’image provient de Eurovignettes.eu
La différence de prix aux Pays-Bas concerne principalement l’achat de l’Eurovignette. L’Eurovignette est un certificat obligatoire aux Pays-Bas, au Luxembourg, au Danemark et en Suède pour les camions de 12 000 kg ou plus qui circulent sur les autoroutes. Il est remarquable que la différence entre Euro 5 et Euro 6 pour les camions de 4 essieux ou plus ne soit que de 77 euros par an. C’est remarquable parce que c’est là qu’il y a encore un peu de profit à faire avec un camion plus ancien. Il est vrai qu’aux Pays-Bas, vous payez plus de taxe de circulation pour un tracteur à deux essieux que pour un tracteur à 3 essieux ou plus. Comme vous pouvez le voir dans le tableau, la différence est de 27 € par trimestre (2 essieux avec suspension pneumatique 244 € et 3 essieux ou plus avec suspension pneumatique 217 €). Ainsi, si vous avez un tracteur à trois essieux Euro 5, vous payez 108 € de moins par an que pour un tracteur à deux essieux Euro 6. Si vous ne circulez aux Pays-Bas qu’avec un tracteur à trois essieux Euro 5, vous paierez moins qu’avec un tracteur à deux essieux Euro 6.
Conclusion
Il ne sera pas facile de rentabiliser un camion datant d’avant l’an 2000 (Euro 0 à Euro 2). Bien sûr, il y aura encore des camions commerciaux datant d’avant l’an 2000, mais il s’agira principalement de transports d’entreprise. Par exemple, un camion équipé d’un camion-grue d’une entreprise de construction métallique qui ne parcourt que très peu de kilomètres. Le remplacement d’un tel camion représente souvent un investissement considérable, de sorte que la taxe de circulation plus élevée est considérée comme allant de soi. En outre, les camions d’un âge aussi respectable seront principalement utilisés pour les loisirs.
Euro 3
Pour un camion répondant à la norme Euro 3, les Pays-Bas appliquent le même taux d’imposition que pour un camion répondant à la norme Euro 6. Vous payez 176 euros de plus par an pour l’Eurovignette, mais cela semble négligeable sur une base annuelle. Le taux d’imposition de l’Euro 3 augmentera certainement dans les années à venir. Avec une Euro 3, vous n’êtes pas autorisé à entrer dans les zones environnementales néerlandaises. D’autre part, les camions Euro 3 ne sont pas équipés d’une installation Adblue, ce qui signifie que vous pouvez éliminer les coûts de l’Adblue par rapport aux coûts plus élevés de l’Eurovignette.
Euro 4 & 5
Les camions de l’année 2005 (Euro 4) et de l’année 2009 (Euro 5) sont certainement encore rentables aux Pays-Bas. Avec ces camions, vous pouvez encore pénétrer dans toutes les zones environnementales en dehors de la Maasvlakte jusqu’en 2022. Si vous vous rendez souvent à l’étranger avec votre camion, l’achat d’un camion Euro 6 vaut vraiment la peine d’être envisagé. Les coûts des péages à l’étranger augmentent chaque année de façon alarmante et obligent les entreprises de transport à passer à la norme Euro 6. La concurrence étant rude dans le transport international, le seul moyen de survivre est de faire des économies.
Euro 6
La norme Euro 6 a fait son apparition en 2014. Par conséquent, il y a déjà énormément de camions Euro 6 d’occasion sur le marché. Vous n’êtes donc pas obligé d’acheter un nouveau camion pour répondre aux exigences environnementales les plus élevées. Curieux de connaître l’offre de camions Euro 6 d’occasion aux Pays-Bas ? TrucksNL propose une large gamme de tracteurs Euro 6.