Camiones en el futuro

Hasta ahora, TrucksNL sólo tiene camiones que necesitan ser conducidos por conductores. Pero imagina que ya no se necesita un conductor. Crees que esto es un sueño del futuro, ¡pero ya es posible en Scania y Volvo! En este artículo puedes leer más sobre lo que cambiará para los camiones en el futuro. Actualización: 16 de febrero de 2022

Camiones sin conductor

La automatización se ha desarrollado considerablemente a lo largo de los años, también en los camiones. Por ejemplo, ya existe un camión que no necesita conductor. AXL de Scania El 24 de septiembre de 2019, Scania presentó el camión sin conductor ‘AXL’. Scania ya contaba con camiones autoconducidos, pero siempre había espacio para un conductor para que las operaciones de emergencia fueran posibles. El AXL es especialmente adecuado para minas y otras grandes obras, ya que estas áreas son fáciles de controlar. Esta imagen muestra el aspecto que tendrá el AXL

Vera de Volvo Volvo se adelantó un poco a Scania con un camión autoconducido. Lanzaron ‘Vera’ en 2018. Este modelo se parece más a un coche que a un camión, pero funciona como un camión. Este vehículo tiene menos emisiones, consume menos combustible y conduce de forma muy silenciosa. Dispone de una «quinta rueda» en la parte superior en la que se pueden colocar cargas pesadas. Vera puede utilizarse principalmente para rutas repetitivas/tareas sencillas y en trayectos cortos en los que haya que transportar grandes cantidades de carga. Por ejemplo, en puertos, fábricas y centros logísticos. Esta foto muestra a Vera transportando contenedores desde la empresa sueca de logística DFDS hasta el puerto

El AXL es todavía un concepto, el Vera ya ha sido desvelado. Ambos vehículos son/son objeto de un seguimiento constante debido a las pruebas de seguridad. Además, el Vera es eléctrico y el AXL funcionará con biocombustible renovable.

Camión eléctrico

Los camiones contaminan cada vez menos en los Países Bajos. Estadísticas de los Países Bajos ha descubierto que el 58% de todos los viajes de camiones en los Países Bajos se realizan con un motor Euro 6. Se trata del motor de combustión más nuevo y relativamente limpio. Además, cada vez más marcas están introduciendo camiones eléctricos para reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2.</p Volvo FL Electric y FE Electric Volvo presentó el primer camión totalmente eléctrico en 2018: el ‘FL Electric’. Este camión está diseñado para uso urbano. Se puede utilizar para la recogida de residuos y la distribución urbana, tiene un peso bruto del vehículo de 16 toneladas, una autonomía de hasta 300 km y una capacidad de batería de 100-300 kWh. Después del FL Electric, Volvo ha presentado el ‘FE Electric’. Este camión también es apto para su uso en ciudades. Tiene un peso bruto de 27 toneladas, una autonomía de 200 km y una capacidad de batería de 200-300 kWh. En esta imagen puedes ver el Volvo FL Eléctrico

DAF LF Eléctrico, CF Eléctrico y CF Híbrido El DAF LF Eléctrico es apto para circular por ciudad, tiene un peso bruto de 19 toneladas, una autonomía de 222 km y una capacidad de batería de 222 kWh. El DAF CF Electric también puede utilizarse en zonas urbanas. El peso bruto de este camión es de 37 toneladas, la autonomía es de 100 km y la capacidad de la batería es de 170 kWh. La particularidad de esta versión es que la batería puede cargarse rápidamente en 30 minutos o completamente en 1,5 horas. Con otros camiones eléctricos, como el de Volvo, la carga rápida tarda entre 1 y 2 horas y la carga completa unas 10 horas. Por último, el CF Híbrido puede utilizarse para trayectos más largos fuera de las ciudades, así como en zonas urbanas. El CF Hybrid es una combinación de propulsión eléctrica y diésel. El motor eléctrico tiene una batería de 85 KWh de capacidad y una autonomía de 30 a 50 kilómetros. Una carga completa dura 30 minutos, una carga rápida 20 minutos (hasta el 80 %). Gracias a la función «e-PTO», el CF Hybrid también puede utilizarse como camión articulado frigorífico. Fuera de las zonas urbanas, la energía se recupera durante el frenado, al viajar cuesta abajo y al utilizar el control de crucero. Esta energía recuperada puede ser utilizada por el motor eléctrico en combinación con el motor diesel, lo que reduce el consumo de combustible. Tesla Semi El camión eléctrico de Tesla, ‘Semi’, fue presentado a finales de 2017. Según las predicciones, el Tesla Semi estará en el mercado, pero ya se puede reservar uno ahora. Eso sí, los gastos de reserva rondan los 17.000 euros, y el camión en sí cuesta entre 130.000 y 170.000 euros, dependiendo del modelo. El Tesla está disponible con una autonomía de 475 u 800 kilómetros. También puede circular a 100 km/h en una pendiente del 5%. La velocidad de 100 km/h en una carretera llana (con carga completa) se alcanza en sólo 25 segundos. El Tesla Semi también cuenta con cuatro motores independientes. Además, el Tesla Semi cuenta con un avanzado piloto automático, el asiento del conductor está situado en el centro de la cabina y el camión tiene un centro de gravedad bajo para evitar que vuelque. Tesla afirma que el coste de la electricidad es la mitad que el del gasóleo, lo que supone un ahorro en combustible de hasta 200.000 dólares. Esto significaría que el Tesla Semi se amortizaría en 2 años. En TrucksNL también se ofrecen vehículos eléctricos nuevos y usados. Predecimos que esta oferta crecerá en TrucksNL.

Enfoque en la seguridad para camiones

Cada día se producen en las carreteras de los Países Bajos numerosos accidentes en los que se ven implicados camiones. No es casualidad que la seguridad sea cada vez más importante. Pero, ¿qué podemos esperar en cuanto a tecnología de seguridad mejorada para camiones en el futuro? MirrorCams y Sideguard Assist de Mercedes-Benz El modelo Actros de Mercedes-Benz es el primer camión que ya no tiene retrovisores. Para aumentar la seguridad, el Actros dispone de MirrorCams en lugar de retrovisores: Cámaras en los laterales del camión que actúan como espejos. Las MirrorCams permiten ver lo que ocurre en la carretera al lado y detrás del camión en grandes pantallas dentro del camión. Mercedes-Benz también cuenta con un asistente de ángulo muerto llamado Sideguard Assist. Sideguard Assist avisa cuando alguien circula en bicicleta o a pie por el ángulo muerto del vehículo. Aparece entonces un triángulo amarillo en las grandes pantallas de las MirrorCam para la 1ª fase de advertencia o un triángulo rojo si hay riesgo de colisión. Esta imagen muestra las MirrorCams en el Mercedes-Benz

Asistencia al conductor, soporte de atención y programa electrónico de estabilidad en Scania Scania cuenta con varias tecnologías de seguridad: La asistencia al conductor le muestra en el salpicadero cómo el cambio de marchas, el frenado y la aceleración afectan a la seguridad en la carretera. El soporte de atención te ayuda a mantener la atención en la carretera. Aparece un aviso en el salpicadero cuando necesitas hacer una pausa. El aviso se basa en tu comportamiento al volante. Si conduces demasiado por encima de las líneas de la carretera de forma involuntaria y, por tanto, colisionas con otros usuarios de la carretera, o si realizas demasiados movimientos de dirección inusuales, aparecerá un aviso de que debes tomarte un descanso. El aviso también aparece si llevas mucho tiempo conduciendo. Esto se debe a que el sistema registra los tiempos de conducción y descanso.</p Además, el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) se encarga de que cada rueda frene automáticamente en situaciones peligrosas si el camión está sobrevirando o subvirando. Frenado de emergencia También se mejorará el frenado de emergencia de los camiones. Esto permite a los camiones frenar en el último momento. Como puede verse en esta película, Volvo presentó un potente freno de emergencia ya en 2013. Esta imagen muestra el sistema de frenado de emergencia de Volvo

Las tecnologías para mejorar la seguridad y el rendimiento de los camiones evolucionan constantemente. Si las tecnologías que ya están disponibles en algunos camiones hoy en día, como las MirrorCams de Mercedes-Benz o los camiones autoconducidos como los de Volvo y Scania, tienen éxito, podría ser que en el futuro todos los camiones tuvieran MirrorCams en lugar de espejos retrovisores y los conductores ya no fueran necesarios. Esperemos que aún quede espacio para el conductor en el camión para que la automatización no vaya demasiado lejos. Veremos qué (más) pasará en el futuro desarrollo de los camiones.