Jusqu’à présent, TrucksNL ne propose que des camions qui doivent être conduits par des chauffeurs. Mais imaginez qu’un chauffeur ne soit plus nécessaire. Vous pensez que c’est de la musique d’avenir, mais chez Scania et Volvo, c’est déjà possible ! Dans cet article, vous pouvez en savoir plus sur ce qui va changer pour les camions à l’avenir.
Mise à jour : 16 février 2022
Les camions sans chauffeur
L’automatisation a beaucoup évolué au fil des ans, y compris pour les camions. Il existe par exemple déjà un camion qui n’a plus besoin de chauffeur.
AXL de Scania
Le 24 septembre 2019, Scania a présenté le camion sans conducteur ‘AXL’. Scania avait déjà des camions automoteurs, mais ici il y avait toujours de la place pour un conducteur, ce qui permettait des interventions d’urgence. L’AXL est particulièrement adapté aux mines et autres grands chantiers, car ces zones sont faciles à contrôler.
Cette image montre à quoi ressemblera l’AXL
Vera de Volvo
Volvo était un peu en avance sur Scania avec un camion automoteur. En 2018, ils ont publié ‘Vera’. Ce modèle ressemble plus à une voiture qu’à un camion, mais sert de camion. Ce véhicule a moins d’émissions, consomme moins de carburant et roule très silencieusement. En haut, il y a une ‘cinquième roue’ sur laquelle on peut placer des charges lourdes. Vera peut surtout être utilisé pour des trajets répétitifs/des tâches simples et sur de courtes distances où de grandes quantités de marchandises doivent être transportées. Par exemple dans les ports, les usines et les centres logistiques.
Cette photo montre Vera, utilisé pour le transport de conteneurs de l’entreprise logistique suédoise DFDS vers le port
L’AXL est pour l’instant un concept, le Vera a déjà été présenté. Pour les deux véhicules, il est vrai qu’ils sont/ont été surveillés en permanence en raison des tests de sécurité. En outre, le Vera est électrique et l’AXL fonctionnera avec un biocarburant renouvelable.
Camion électrique
Les camions aux Pays-Bas polluent de moins en moins. L’office néerlandais des statistiques a constaté que 58 % de tous les trajets de camions aux Pays-Bas sont effectués avec un moteur Euro 6. Il s’agit du moteur à combustion le plus récent et relativement le plus propre. En outre, de plus en plus de marques introduisent des camions électriques afin de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2.
Volvo FL Electric et FE Electric
Volvo a présenté en 2018 le premier camion entièrement électrique : le ‘FL Electric’. Ce camion est destiné à un usage urbain. Il peut être utilisé pour la collecte des déchets et la distribution urbaine, a un poids total autorisé en charge de 16 tonnes, une autonomie allant jusqu’à 300 km et une capacité de batterie de 100-300 kWh.
Après le FL Electric, Volvo a présenté le ‘FE Electric’. Ce camion est également adapté à une utilisation en milieu urbain. Il a un poids total autorisé de 27 tonnes, une autonomie de 200 km et une capacité de batterie de 200-300 kWh.
Sur cette photo, on peut voir la Volvo FL Electric
DAF LF Electric, CF Electric et CF Hybrid
Le DAF LF Electric est adapté à la ville, a un poids total autorisé en charge de 19 tonnes, une autonomie de 222 km et la capacité de la batterie est de 222 kWh.
Le DAF CF Electric peut également être utilisé dans les zones urbaines. Le poids total autorisé de ce camion est de 37 tonnes, son autonomie de 100 km et la capacité de sa batterie est de 170 kWh. La particularité de cette version est que la batterie peut être rechargée rapidement en 30 minutes ou complètement en 1,5 heure. Sur d’autres camions électriques, comme celui de Volvo, la charge rapide prend 1 à 2 heures et la charge complète environ 10 heures.
Enfin, le CF hybride peut être utilisé aussi bien pour les longs trajets en dehors des villes que dans les zones urbaines. Le CF Hybrid est une combinaison d’un moteur électrique et d’un moteur diesel. Le moteur électrique a une capacité de batterie de 85 KWh et une autonomie de 30 à 50 kilomètres. Une charge complète dure 30 minutes, une charge rapide 20 minutes (jusqu’à 80 %). Grâce à la fonction « e-PTO », le CF Hybrid peut également être utilisé comme semi-remorque frigorifique. En dehors des zones urbaines, l’énergie est récupérée lors des freinages, des descentes et de l’utilisation du régulateur de vitesse. Cette énergie récupérée peut être utilisée par le moteur électrique en combinaison avec le moteur diesel, ce qui réduit la consommation de carburant.
Tesla Semi
Le camion électrique de Tesla, ‘Semi’, a été dévoilé fin 2017. Selon les prévisions, le Tesla Semi sera sur le marché, mais vous pouvez déjà en réserver un. Les frais de réservation s’élèvent toutefois à environ 17.000 euros et le camion lui-même coûte entre 130.000 et 170.000 euros selon le modèle.
La Tesla est disponible avec une autonomie de 475 ou 800 km. En outre, elle peut encore rouler à 100 km/h sur une pente de 5 %. La vitesse de 100 km/h sur route plate (à pleine charge) est atteinte en seulement 25 secondes. En outre, la Tesla Semi dispose de quatre moteurs indépendants.
En outre, le Tesla Semi dispose d’un pilote automatique avancé, le siège du conducteur est situé au centre de la cabine et le camion a un centre de gravité bas qui le protège contre le renversement.
Tesla affirme que le coût de l’électricité est deux fois moins élevé que celui du diesel, ce qui représente une économie de carburant pouvant atteindre 200.000 dollars. Cela signifierait que la Tesla Semi serait amortie en deux ans.
Des véhicules électriques neufs et d’occasion peuvent également être proposés sur TrucksNL. Nous prévoyons une croissance de cette offre sur TrucksNL.
Focus sur la sécurité des camions
Chaque jour, de nombreux accidents impliquant des camions se produisent sur les routes des Pays-Bas. Ce n’est pas pour rien que l’on accorde de plus en plus d’importance à la sécurité. Mais à quoi pouvons-nous nous attendre à l’avenir en matière de techniques de sécurité améliorées pour les camions?
MirrorCams et Sideguard Assist de Mercedes-Benz
Le modèle Actros de Mercedes-Benz est le premier camion à ne plus avoir de rétroviseurs. Pour améliorer la sécurité, l’Actros dispose donc de MirrorCams à la place des rétroviseurs : Des caméras placées sur les côtés du camion qui agissent comme des miroirs. Grâce aux MirrorCams, on peut voir à l’intérieur du camion, sur de grands écrans, ce qui se passe sur la route à côté et derrière le camion.
En outre, Mercedes-Benz dispose d’un assistant d’angle mort appelé Sideguard Assist. Sideguard Assist signale si quelqu’un fait du vélo ou marche dans l’angle mort du véhicule. Un triangle jaune apparaît alors sur les grands écrans des MirrorCams pour la 1ère phase d’avertissement ou un triangle rouge en cas de risque de collision.
Cette image montre les MirrorCams dans la Mercedes-Benz
Assistance au conducteur, assistance à la vigilance et programme de stabilité électronique chez Scania
Scania a plusieurs techniques de sécurité :
L’aide à la conduite vous indique sur le tableau de bord comment les changements de vitesse, le freinage et l’accélération affectent la sécurité routière.
L’assistance à la vigilance vous aide à maintenir votre attention sur la route. Un avertissement s’affiche sur le tableau de bord lorsque vous devez faire une pause. L’avertissement est basé sur votre comportement au volant. Si vous dépassez trop involontairement les lignes sur la route et que vous percutez ainsi d’autres usagers de la route, ou si vous faites trop de mouvements de direction inhabituels, une notification apparaît pour vous indiquer que vous devez faire une pause. En outre, la notification apparaît si vous avez conduit pendant une longue période d’affilée. Cela est dû au fait que le système enregistre les temps de conduite et de repos.
En outre, le programme électronique de stabilité (ESP) veille à ce que, dans les situations dangereuses, chaque roue freine de manière autonome si le camion est survireur ou sous-vireur.
Freinage d’urgence
Le freinage d’urgence des camions sera également amélioré. Les camions pourront ainsi freiner au dernier moment. Comme on peut le voir dans ce film, Volvo a déjà présenté en 2013 un frein d’urgence performant.
Cette photo montre le système de freinage d’urgence de Volvo
Les techniques visant à améliorer la sécurité et les performances des camions sont en constante évolution. Si les techniques déjà présentes sur certains camions, comme les MirrorCams de Mercedes-Benz ou les camions autopilotés comme ceux de Volvo et Scania, s’avèrent efficaces, il se pourrait qu’à l’avenir, tous les camions soient équipés de MirrorCams au lieu de rétroviseurs et qu’aucun conducteur ne soit plus nécessaire. Il ne reste plus qu’à espérer qu’il reste toujours de la place pour le conducteur dans le camion, afin que l’automatisation n’aille pas trop loin. Nous verrons ce qui se passera (plus) dans le développement futur des camions.