Le truck platooning, cela fait des années que l’on teste ce » principe « . Mais qu’entend-on exactement par » truck platooning » ? Quel est son rendement et peut-il être couronné de succès ? Nous avons fait le point pour vous.
L’augmentation du transport de marchandises
Le transport de marchandises continue de croître. En 2018, 1,7 milliard de tonnes de marchandises ont été transportées vers, depuis et aux Pays-Bas. Cette année-là, par rapport à 2017, a donné lieu à une augmentation de 1,2 %. Beaucoup de ces marchandises proviennent ou vont à l’étranger.
L’expansion des infrastructures, telles que les routes (ferroviaires), les ports (aériens), les canaux, etc., n’est pas toujours une option pour répondre à l’augmentation du trafic de marchandises. n’est pas toujours possible pour faire face à l’augmentation du trafic de marchandises. C’est pourquoi le platooning des camions peut être une solution.
Qu’est-ce que le truck platooning ?
Le truck platooning est le suivi automatisé et direct de camions en petits convois de 3 à 5 camions. Cela est possible parce que les camions sont reliés électroniquement les uns aux autres, en plaçant des capteurs montés tels qu’une caméra et un radar, et en communiquant sans fil.
Le camion de tête détermine la vitesse et l’itinéraire des autres camions, qui le suivent automatiquement. Seul le premier camion du « peloton » nécessite la présence d’un conducteur pour le contrôler. Si le conducteur du camion de tête freine, tous les autres camions du peloton freinent en temps réel avec le même dosage. En outre, lorsqu’un nouveau camion s’approche du peloton ou le rejoint, il se connecte automatiquement aux autres camions.
Dans les camions qui suivent le premier camion (les camions « suiveurs »), il y a des chauffeurs, mais ils sont là pour prendre les commandes en cas de besoin. Cependant, les conducteurs des camions suivants gardent toujours le contrôle du camion. Ils décident au sein du peloton quand ils doivent le quitter et continuer à conduire de manière autonome.
Pourquoi le peloton de camions ?
Le platooning des camions serait principalement bénéfique pour la fluidité du trafic, mais aussi pour les raisons suivantes
Les économies de carburant
Les camions d’un peloton roulent à la même vitesse constante l’un derrière l’autre. En outre, ils ont moins de résistance à l’air car le camion de tête l’absorbe. Cela permet d’économiser du carburant.
Diminution des émissions de CO2
Le rapprochement des camions pourrait entraîner une réduction d’environ 10 % des émissions de CO2.
Amélioration de la sécurité routière
La TNO (Organisation néerlandaise pour la recherche appliquée en sciences naturelles) mène des recherches sur les innovations qui, entre autres, renforcent les projets de développement durable aux Pays-Bas.
C’est pourquoi TNO a lancé un test d’attelage de camions appelé « ENSEMBLE », auquel participent les six plus grands constructeurs européens de camions. Ce test se concentrera sur deux types différents de platooning : le platooning en tant que fonction autonome et le platooning en tant que fonction d’assistance.
Le platooning en tant que fonction d’assistance est la première étape vers le platooning autonome. Dans le platooning en tant que fonction d’assistance, des tests sont effectués sur la communication entre les camions du peloton. Il vérifie si les camions du peloton ont une distance et une vitesse sûres. Il donne également aux conducteurs du peloton des informations sur les situations sur la route. Cela permet aux conducteurs de réagir plus rapidement aux situations potentiellement dangereuses.
Comment peut-on utiliser avec succès le système du peloton de camions ?
De 2015 à 2018, SmartPort* a mené une étude sur le platooning des camions. Selon eux, la mise en œuvre réussie du truck platooning nécessite une « plateforme numérique ». Elle nécessite également une bonne coopération entre les planificateurs logistiques et les transporteurs. Ils doivent partager les données (de transport) entre eux. Ces données peuvent concerner les camions disponibles pour le platooning, mais aussi la détermination de l’ordre de conduite.
*SmartPort est une société qui, entre autres, est une plateforme de connaissances et soutient la recherche scientifique liée à l’accélération des innovations dans le port de Rotterdam.
Une image idéale ou encore employable ?
Il y a eu un certain nombre d’essais de groupage de camions. Mais ce système est-il vraiment aussi rentable que prévu ? Daimler (le propriétaire de Mercedes-Benz, entre autres) affirme que même si le platooning de camions était parfaitement exécuté, les économies de carburant seraient toujours bien inférieures aux 4 % qui devraient théoriquement être possibles. Des tests effectués dans les États américains du Nevada et de l’Oregon montrent même que le bénéfice est inférieur à 1 %. Daimler considère donc que les investissements substantiels dans le platooning des camions sont injustifiables.
Lors des tests effectués par Daimler, il a également été constaté que le peloton se désagrégeait régulièrement. Les camions suivants devaient alors tout de même mettre les gaz, ce qui entraînait une consommation supplémentaire de carburant. En outre, des voitures particulières pénétraient souvent dans le peloton.
Malgré cela, TNO souhaite poursuivre la recherche sur le platooning des camions. Il estime que les recherches de Daimler doivent être comparées aux autres études menées récemment (par TNO). Ce n’est qu’à ce moment-là que des déclarations pourront être faites.
TNO devrait présenter les résultats de son test de platooning de camions ‘ENSEMBLE’ en mai 2021.
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